Youou les marins :)

Bonjour,
Bon j'ai mon "chef" qui commence a me les gonfler ....
C'est une personne qui pense tout savoir, sans rien connaitre
Je suis donc a la recherche de la doc en anglais (si possible) des procedures de decollage de la marine francaise sur porte avions ....
Merci

salut
sans parler de doc, dis nous tout simplement ce que tu veux savoir, j'ai la chance d'avoir quelques jours de mer sur porte-avions, alors les procédures, je connais un peu ...
Hyppo

la position des mains du pilote, lors du decollage ....

On ne touche surtout pas au manche !!!!!

Il ne s'agit en aucun cas d'un rafale mais d'un SEM

je corrige le lien avec la vidéo . http://video.aol.com/video-detail/crash-rafale-du-porte-avion-charles-de-gaulle-navy-ship/74311644

Citation :

On ne touche surtout pas au manche

justement, en plein dans le mille, mais vu que mon abrutit de patron n'aime pas tout ce qui est "made in france" j'ai besoin de trouver de la doc plus ou moins officielle concernant cette procedure ...

Merchi

T'as du bol Urania d'avoir un patron qui s'intéresse à l'aéro !!

Si tu peux attendre 3 ou 4 ans, j'aurais peut-être la réponse

Du bol ??? un connard pareil ...
Il sait tout, il connait tout, les ailes delta c'est une grosse connerie etc etc .....
Je lui ai meme dit ce jour la qu'il devrait ecrire a Dassault
Mais bon, je fais avec ....

.... Y a pas un endroit ou je peux trouver de la doc a ce sujet ??

Citation :

les ailes delta c'est une grosse connerie

Quuoiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ???

Presente moi ce mec sur le champ ! je vais lui apprendre la vie :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut: :brut:

Désolé Urania je n'ai pas ça...

En revanche j'aimerai tout simplement des explications sur le "on touche pas au manche". Pourquoi ne dois-pas toucher au manche au catapultage ? comment ça se passe ? dite moi tout !

Ton chef... y serai pas chef pilote de F-16, F-14, F-18 et tout autre avion du même type sur...flight simulator orgasmique 3D dolby surround.

Y doit être copain avec qqun (directrice des ops au sol dans ma compagnie aérienne) qui à dit que dans 10 ans, les pilotes cela n'existerait plus car tout sera automatisé... comme dirais mon aïeul... des connards y en a pour 100 ans d'avance.

Veuillez excuser cet écart de language mais c'est tellement vrai !

non non t'excuse pas cargonaute , j'adhere totalement a tes porpos

Salut, pour répondre en parti, on ne touche pas au manche, car l'avion est "trimé" pour le catapultage ainsi que "pesé" (pour la puissance de la catapulte). En définitive, le pilote n'a qu'à positionner l'avion sous les ordres du chien jaune et ensuite laissé faire l'aérodynamique qui avec la vitesse de sortie du pont lui donnera suffisamment de puissance pour la sustentation.
Pour ce convaincre de ce que je dis, il suffit de regarder la vidéo du dernier SEM qui est parti à la mer au catapultage et tu comprendras qu'il ne faut surtout pas toucher au manche ( comme on a dis à l'époque, c'est le premier avion Français descendu par un Allemand depuis le seconde GM ).
a+
manu
PS : J'ai aussi pas mal de PA au cul, comme nombre d'entres nous

je pensais egalement que "l'accoup " que fait subir l'acceleration soudaine au pilote fait que celui ci si il tiend les commandes lui fera tirer le manche vers lui donc plein cabrer donc pas bon pour la suite du vol en sortie de pont,dites moi si je me gourre
de plus il ne me semble pas que cette pratique soit purement française car de souvenir j'ai du voire ça dans un catshot de F14 ,le pilote reprenant les commandes en sortie de pont,autre chose je crois de de la main gauche on assure le bloquage des gaz malgre le reglage de la friction au max egalement
vala vala

C4est exact pour le coup de la main sur le manche, car avec l'accélération longitudinale qu'il prend, la main aurait tendance à partir en arrière en tirant le manche à soit.
Par contre, j'ai des images de F 14 où le pilote reprend le manche dès la casse du "hold back"

trol2troy a parfaitement raison, main gauche sur manette des gaz ( manette non freinée sur SEM ), main droite sur cuisse droite;
au catapultage, la gouverne monobloc de profondeur vient à plein cabrer avec la force d'acceleration, puis un systeme de masselotte ramene la monobloc au trim affiché par la pilote avant le catapultage suivant la configuration et la masse avion , ceci dès la sortie du pont.
Pour l'accident du SEM 26 ou j'etais à bord sur le pont, le pilote ( allemand) a seulement retenu le manche une fraction de seconde suffisament longue pour venir faire trop cabrer l'avion, vous connaissez la suite...
Je vais voir avec les pilotes si je peux me procurer un extrait de la doc pilote qui parle de tout çà

Troll2Troy à raison !

L'avion est trimé au départ, y'a plus qu'a laisser faire la catapulte qui est tarée pour une certaine masse, si tu touche à rien, no problemo.

Les marques c'est pour le trim, 2 unités par trait.



Au roulage tous sortis(becs, volets, compensateurs.)



Sur la cata au deuxième plan, le train avant est surgonflé pour donner encore plus d'incidence.


En sortie de pont.

Sympa les explications en photos, je n'avais jamais remarqué pour le train avant.

merci, clair net et precis

de rien les gars, c'est notre ami Hyppo qui parfois avec sa petite pige va vérifier le bon surgonflage du train sur la catapulte.

Merci les gars, je vois que je n'ai pas trop raconté de "conneries" car ça fait 5 ans bientôt que j'ai quitté le circuit.

Si je me rappelle bien, sur Crusader, lorsque j'ai fait mon cours Patron d'appareil, le système pour la manette des gaz est légèrement différent à savoir que, en avant de cette manette, était replié dans la latérale gauche un arrétoir escamotable qui lors du catapultage, était levé par le pilote et permettait à celui ci de concerver la manette plein gaz en venant prendre appui dessus tout en tenant la manette. Ce qui évitait à la main de revenir en arrière lors du cata.
a+
manu

dans 2 bouquins de paringaux
le PA foch et l'aviation navale en operation il y est fait reference d'une "reprise des commandes " par le pilote dès que l'avion à quitter le pont


page 122 pour le livre le PA foch
page 85 pour l'aviation navale en opé

Merci pour toutes ces précisions : j'ai tout saisiej em ecoucherai moins stupide ce soir et je pourrai également briller dans les salons !

Urania j'espère que tu vas toruver quelqu'un qui va te rapporter de la doc pour clouer le bec à ton patron.

Quant à Cargonaute, je suis entierement d'accord avec toi !

Le truc amusant, que vous ne savez peut etre pas, c'est que le pilote allemand qui a eu un soucis avec le SEM .... Ben il est a Reims et vol sur F1