parcours d'un mec nav de l'armée de l'air aux US!

Hello everybody!
USA me voila!


Après 2 mois de paperasseries intenses, j'ai finalement pu prendre l'avion le 3 Janvier, direction San Antonio au Texas pour débuter ma formation de Load-Master sur C130J Hercules. Accompagné des 2 premiers pilotes, j'ai rejoins mes 3 autres collègues Mec-nav qui étaient déjà sur place.
Nous sommes pour l'instant sur la base de Lackland, au sein du DLIELC (Defense Language Institute English Language Center). Le but de cette unité est d'améliorer le niveau d'anglais général et spécifique de tous les stagiaires étrangers, pour ensuite continuer leur formation spécifique aux US. Cette unité existe depuis + de 60 ans et accueille + de 1000 stagiaires en permanence. Nous trouvons avec nous des stagiaires provenant de toutes les grandes "démocraties" du monde avec lesquelles les USA ont des accords de défense: Irak, Arabie Saoudite, Kyrghistan, Rwanda, Nigéria, Koweit, Pologne, Tchad, Haïti, Chili, Egypte, Jordanie, Tunisie, Japonais, Sud Coréens... et quelques Français.

Pendant la 1ere semaine, les briefings d'arrivée s'enchainent...en anglais bien sûr. Pas le choix il faut s'y mettre tout de suite!!!

La base est énorme, c'est une vraie ville, avec ses feux rouges, burger king, super-marchés, bowling, cinéma, salles de sport...bref il y a tout sur place. C'est la base école passage obligé pour tous les sous-off de l'air Force. L'équivalent de Rochefort chez nous. Le terrain de parade est entouré d'avions US en stèle. Ils y sont tous, du P51 mustang au F15, du B25 au F16, du P47 au B52. Il y aussi P38, C123, C119, B29, A10, A105, et surtout, surtout un SR71!!!
Bref un beau musée!!!





Lundi début des cours, je vous tiens au courant si je vois passer des patchs!

Premier patch-Quizz
Qui? Quoi? Ou?

Patch d'épaule, pays Est Européen !Pologne , Ukrainien ...?

un peu plus à l'est et pas européen

Quand je dit Européen, c'est le continent !
On dirait bien une écriture  cyrillique ...  alors Russe ..?

Salut Jérèm.,

merci de nous faire partager ton stage, j'aime bien..., continues...

Merci Jérèm, je vais suivre ton post avec attention et passion

/

Excellent !!

Bonjour Jérèm,

Merci de nous faire partager cette expérience US.

FR

Bonjour

Super environnement. Profites en bien et qu'ils te laissent un peu de temps libre pour que tu nous donnes des nouvelles.

Bon courage

Phacochère

P.S. l A-10, as tu une photo des codes ? Merci

Bonjour,
C'est vraiment gentil à toi de déjà nous donner de tes nouvelles, c'est du C130J SUPERSONIQUE!!!
Merci et à bientôt de te relire.
Bon courage et "on mords"!!!!!!@.

Hello Jerem.

Merci pour les infos et surtout bon courage

PHILOU

Salut Jerem,

Une base superbe visiblement et une bien belle ville dont tu vas bien profiter je l'espère. Le centre ville est superbe : Ah ... Fort Alamo, le marché mexicain, le riverwalk et les restos !!!.

Merci de nous faire partager ton expérience qui semble s'avérer passionnante.

Un petit tuyau si tu ne sais pas quoi faire un week-end: aller découvrir une grotte à ciel ouvert absolument fan-tas-tique, à moins de 2H de route à l'ouest d'Austin : elle s'appelle Hamilton pool. Le site n'est pas bien connu mais il est simplement exceptionnel. Avec un maillot de bain c'est encore mieux (si la météo le permet !)

Bon courage pour apprendre l'anglais car l'accent Texan est à couper au couteau...

Une bien belle expérience en tout cas. Bonne continuation

JM

Salut JEREM , merci de tes impressions en cinemascope des années 50/60 . Si tu croises John Wayne ou Flèche Brisée au saloon , ne plaisante pas trop, ils ont la réputation d'être taciturne , pour sûr mon gars , !!!!!!!!

Super le retour, au top !
On en veut plus

Pour le patch je dirais Kyrgyze par rapport au camo du treillit.

Jolie initiative - merci de partager ton carnet de route.

Salut à tous, la réponse est Kyrghize, bien joué Erazkiel.
Merci pour vos commentaires, je vais essayer de suivre vos conseils de visite.

Chuck, super les photo, tu as ça de où?

Phacochère, je vais voir ce que je peux faire

Suite de l'histoire.
Ce week-end, pas grand chose d'aéronautique, si ce n'est la visite de l'aéroclub de Boerne, histoire de prendre quelques leçons de pilotage. Sur le parking on trouait quand même un...fouga magister avec des cocardes frenchy. Me demander pas d'où il vient, le proprio suite à souci avec la FAA, l'a laissé planté là.
Ensuite découverte du Texas, avec soirée country à Gruene, une petite ville typique où l'on peut trouver le plus vieux dance hall du coin (1850 je crois). Super ambiance et petite ville vraiment charmante. Les paysages sont sympa...quand ils se dégagent, sinon ce n'est qu'une succession de zone commerciale. Imaginez une autoroute, et des boutiques de part et d'autre sans interruption...

Plus sérieux, j'attaque la 2eme semaine, début des cours. J'ai dans ma classe 4 Saoudiens, 1 Tchadien et 1 Nigérian.  Divers spécialité; fantassin, pilote d'Apache, pilote, mécano blackHawk, Mec nav (comme moi) et spécialistes explosif. Tous ont des niveaux d'Anglais différents, mais l'ambiance est sympa et ils sont très ouverts sur tous les sujets, malgré les a priori que l'on pourrait avoir. Pas de patchs particulier dans ma classe...

Ceux-là sont facile, c'est écrit dessus!

Ton garage ....?

Sympa la voiture...

Mci

Le Fouga symbolise toute la folie aéronautique de ce pays. Je suis fan !

C'est comme à la TV mais avec un Fouga !

Hello tout le monde, et c'est reparti pour la suite des aventures US!
J'étais donc à San Antonio, Texas, ville des Spurs et de Tony Parker pour improve mon niveau d'anglais. Rien de très aéronautique dans tout cela, mais de belles rencontrent avec des gens très sympas venant de pays...un peu moins sympa.
J'ai effacé tout mes apriori sur les irakiens, tout ceux que j'ai put croiser sont vraiment en or et ne demandent comme nous, qu'à vivre en paix sans EI et autres groupes religieux. Voici d'aileurs le patch de mon ami Hassan.


Niveau avion, nous avons visité l'escadron de C5 Galaxy de la base, un monstre impressionnant, 800 000lbs au déco, 300 000lbs de chargement, everything is bigger in Texas.


J'ai également choisi mes nouvelles chaussures de vol.


Il fallait bien que je m'équipe avant d'aller au rodéo. Le plat du rodéo, le fameux "Turkey leg", cuisse de dinde...jamais vu une dinde aussi balèze!!!



J'ai également visité l'USS Lexington à Corpus Christi, un porte-avion de la 2eme GM.


J'ai néanmoins fait quelques heures de vol en planeur et en un petit tour en Cessna

En mars, 3 petites emaines de vacances pour pouvoir profiter de la famille. Nous nous sommes rejoins à Miami pour faire le tour de la Floride en famille et en camping-car. De superbes vacances, qui se sont finies le jour du passage de la PAF et de l'A400M au meeting de Melbourne...en Floride. J'y ai donc fait un petit saut avec ma belle voiture de loc et me suis régalé


Après cette petite pause, retour à San Antonio pour 2 mois de Basic Loadmaster. Mais au USA quand on dit Basic...c'est vraiment basic. Cette période était vraiment frustrante pour nous. En effet pour pouvoir rejoindre cette formation aux USA on demandait au Loadmaster d'avoir un déja un certain niveau de compétence un anglais mais aussi et surtout de l'expérience en temps que personnel navigant. Nous avons tous entre 4 et 8 ans de mec nav et entre 800 et 2500h de vol. Nous nous sommes retrouvé avec une bandes de jeunes américains (entre 18 et 24 ans) avec 3 mois d'armée dans les pattes, tout frais sortis des classes, de vrais lapins de 6 semaines.
En france pour passer mec nav on demande 5 ans de service dans une spé aéronautique (mecano ou avionique) ensuite on passe le concours, puis on suit la formation générale, 1 mois d'anglais, 3 mois à Rochefort à voir tous les systèmes avions en détail, à faire des travaux pratique, à calculer la taille maxi du canard pour qu'il puisse passer entre les pales d'une hélice qui tourne, à voir les moteurs à piston, les réacteurs, les hélicos, l'avionique, bref beaucoup de sujets, et enfin on finit par 1 mois au CIET à voir la partie navigation, la météo et autres procédures.
Tout cela est sanctionné par une note qui établie un classement et qui se termine par le fameux "amphi" ou le 1er choisit sa base, unité et machine d'affectation et le dernier prend ce qu'il reste.  Après tout cela nous arrivons en unité et  nous avons tous déja de l'expérience et un bagage bien rempli.

Aux USA, on sort du lycée et à 18 ans on peut devenir loadmaster. La plupart ne connaissent pas la spé et viennent là par hasard et ils ne sont jamais montés dans un avion. Leur niveau est...plus que moyen. Le premier cours consiste à faire des multiplications, ensuite on apprends à se servir d'une calculatrice, ensuite on nous apprend une formule; moment=force*distance et ils nous laisse une semaine pour faire des exercices en l'utilisant. Attention le piège c'est que des fois ils ne demandent pas le moment...mais la distance. Dur, dur  c'est ça le Basic Loadmaster. Bref au bout de 2h la feuille était fini pour nous.

La partie la plus intéressante se trouve dans le hangar, où il y a les avions pour travailler dessus. Mais là encore, après avoir chargé des tonnes de frêt, palettes et véhicules dans mon Transall, il faut prendre son mal en patience et faire le chargement à la mode US.


Et enfin début mai, la délivrance le jour de la graduation et la remise de diplôme, durement gagné . Fini San Antonio et le Texas, départ pour l'Arkansas!!! Mais ça c'est une autre histoire


Je repars avec une petite collection de patchs sympas


Et voici le mot de la fin...

Ah que voilà un beau reportage de notre envoyé spécial aux USA .

Merci de nous faire partager tes expériences en image c'est super intéressant Jérem .