AIRBUS A400M

Lu dans la presse cette semaine :

De 3 à 5 ans de retard dans les livraisons !!!!! Un gros problème de mise au point du moteur qualifié de très complexe.

""Le constructeur annonce une premiére livraison en 2012 au lieu de 2009 et les armées ne pourront disposer de suffisamment d'appareils avant 2013 ou 2014""

Nos bons vieux Transall et C130 vont traîner leur rumathismes pendant longtemps !!!.On parle de location de Casa Nurtanio 235 pour soulager autant que faire se peut les missions des deux vétérans .

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/02/11/04015-20090211ARTFIG00299-a-400m-bras-de-fer-entre-eads-et-les-etats-.php

http://www.lefigaro.fr/societes/2008/11/04/04015-20081104ARTFIG00349-eads-suspendrait-la-production-de-l-am-.php

http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M

http://www.airbusmilitary.com/press.html

Salutations,
avec toutes ces locations, la partie maintenance est-elle assurée par les escadrons (ou escadrilles) ou alors par le fabriquant ?

Si c'est comme le civil, c'est le propriétaire qui s'occupe de la maintenance comme il veut!

Air france possède pas mal d'avion loué a des grand groupes de Banques! et l'entretien est fait par Air france "industrie"

Salutations BINIOU.

FRANCKY

Sublime !!!

dire qu'il y a quelques semaines airbus annonçait qu'ils faisaient les essais moteur en temps et en heure et qu'il n'y aurait pas trop de retard à la livraison...

Pas mal la photo du C 130 au banc d'essai... l'avion a mit des patins pour ne pas rayer le tarmac ?

A propos des patins Mozen , si j'ai bien lu le Figaro , la puissance développée par le moteur équivaut à la puissance cumulée des 3 autres !!!
Quand on dit que le moteur est complexe et difficile à mettre au point ,

Tu comprendras mieux que le frein de parc ne doit pas suffire

BINIOU91 a écrit:

A propos des patins Mozen , su j'ai bien lu le Figaro , la puissance développée par le moteur équivaut à la puissance cumulée des 3 autres !!!
Quand on dit que le moteur est complexe et difficile à mettre au point ,

Tu comprendras mieux que le frein de parc ne doit pas suffire

Il doit en brasser de l'air !!!

Puissance unitaire 11000 cv au niveau de la mer

Et pour le C130 :

Powerplant: 4× Allison T56-A-15 turboprops, 4,300 bhp (3,210 kW) each


reste à comparer les CV et les BHP .

Bhp is British horsepower (1bhp = 1,013872 hp DIN)

Le journaliste semblerait bien renseigné !!!!

Y a t il un ingénieur sur le forum qui valide ????

BINIOU91 a écrit:

Puissance unitaire 11000 cv au niveau de la mer

Et pour le C130 :

Powerplant: 4× Allison T56-A-15 turboprops, 4,300 bhp (3,210 kW) each


reste à comparer les CV et les BHP .

Le journaliste semblerait bien renseigné !!!!

1 BHP équivaut à 1.024 CV...

Donc 4300BHP = 4403CV !

soit pour trois moteur Allison T56-A-15 = 13209CV
c'est 2000CV de plus tout de même !

Un partenariat avec les russes pour les gros moteurs aurait surement fait gagner du temps.

D'ailleurs un partenariat direct avec les russes sur ce projet pour ne faire qu'un avion unique "Europe-Russie" aurait pu être top, que ce soit pour le prix final d'achat, que pour les délais de livraison.

(Programme russe equivalent grosso modo de l'A400M : AN 70)

A condition de ne pas faire les erreurs du A400M, dire oui à tous les pays pour leurs "variantes". Au final, on a une gestion de conf sur l'A400M qui doit être abominable ...

Bruno a écrit:

....
Air france possède pas mal d'avion loué a des grand groupes de Banques! et l'entretien est fait par Air france "Industries" ...

Tu as raison Bruno et heureusement qu'ils ne font pas le métier des autres, surtout celui là.
Ils ont déjà du mal à faire le leur, alors sinon ce serait certainement ça:
.

BINIOU91 a écrit:

Puissance unitaire 11000 cv au niveau de la mer

Et pour le C130 :

Powerplant: 4× Allison T56-A-15 turboprops, 4,300 bhp (3,210 kW) each


reste à comparer les CV et les BHP .

Bhp is British horsepower (1bhp = 1,013872 hp DIN)

Le journaliste semblerait bien renseigné !!!!

Y a t il un ingénieur sur le forum qui valide ????

S'cusez msieur Biniou, durant mon cours de réacteur et turboprop à l'école d'aviation, on à toujours parlé de BHP comme étant : "Brake" Horsepower. Le résultat des valeurs étant le même, c'est juste pour mentionner qu'on nous enseignait sur un vocabulaire légerement différent.
Voici un article (en anglais) concernant l'A400M

http://www.combataircraft.net/reports/airbus.php

Voici une photo du premier vol :



Bonne journée

Nico

Géniale cette photo !

BINIOU91 a écrit:

Whaaaaaaaattttttttttt !!!!!

As part of the ‘Americanization’ of the A400M, the aircraft may yet find itself re-engined with the PW180 engine, to boost its Dollar value and make it an even more attractive alternative.

On aurait pu gagner un temps précieux !!!!!

Ben vi tout est possible quand il s'agit de gros sous !


Mais bon, faut attendre et voir euh wait and see.

Nico

Mozen a écrit:

Il doit en brasser de l'air !!!

Pour l'instant ça brasse plutôt du vent...
Suis pas près de le voir à Orléans

Sur cette photo il me fait penser à l'Hercule C-130.

Merci a tous des infos

Je valide tout a fait ce qui a été dit ci-dessus
faire un moteur ça prends du temps tant pour le développement que la mise au point, et sur l'A400 outre la motorisation les systemes sont particulièrement costaud...mais sur ce coup ci.... encore une fois on s'aperçoit que travailler à plusieurs partenaires c'est pas génial du tout....il faut du temps déjà pour definir les besoins et utilisations de chacun, ensuite on passe à la conception, puis à la maquette, enfin au proto... et à chaque fois t'es certain que l'un des partenaires veut une modif complémentaires et patatra tu demonte ton légo et tu recommences....et j'en passe des vertes et des pas mures.
en tout cas on est pas prêt de les voirs les beaux navions.... je pleins les mécanos des transous et herk ...;;
alors compensation financières...; location de casa pour faire le relais.... ecrasement des prix pour un cargo ravitailleur?????? on verra bien...mais en tout cas notre COTAM... pardon la FAP va au devant de pas mal de problemes à l'avenir

HERACLES a écrit:

...faire un moteur ça prends du temps tant pour le développement que la mise au point...

Pas toujours.... en voilà un, simple, peu couteux et d'entretien aisé....

HERACLES a écrit:

...on verra bien...mais en tout cas notre COTAM... pardon la FAP va au devant de pas mal de problemes à l'avenir

La FAP en 2014

SUPER JOJO.... RIRES..... le moteur a elastique bien sur.....
bon pour la fap en 2014 je pense que si tu propose ça aux jeunes recrues y a grande chance qu'ils partent en courant et du coup on a plus beaucoup d'avions et encore moins de PN......